Planai-Classic: Oldtimer auf Schnee, ganz ohne ABS

Im Januar ist das Ennstal ein Ort, an dem die meisten Klassiker in der Garage stehen. Genau dann fährt die Planai-Classic. Drei Tage, 330 Kilometer, und Prüfungen auf Flächen, die sonst niemand befährt: ein Flugfeld, eine Trabrennbahn, eine gesperrte Skipiste.

Was der Winter mit einer Gleichmäßigkeitsprüfung macht

Auf trockener Straße misst eine Prüfung, wie gut du rechnest. Auf Schnee misst sie, wie gut du den Grip einschätzt. Die Rallye fährt ohne Allrad und ohne elektronische Helfer, und damit entscheidet das, was in den Siebzigern jeder Autofahrer im Januar konnte: früh bremsen, sanft lenken, das Heck kommen sehen, bevor es kommt.

Die Veranstalter nennen es Autofahren wie früher. Wer einmal bei minus zehn Grad auf einer Trabrennbahn seine Linie gesucht hat, weiß, dass das kein Marketing ist.

Wie die drei Tage aufgebaut sind

Wie hart ein Jahrgang werden kann

1. 2017Über 30 Zentimeter Schnee, dichtes Treiben, minus 10 Grad, starker Wind
2. 202560 Teams, 330 Kilometer, 36 Prüfungen

Zwischen diesen beiden Jahren liegt die ganze Spannweite. Eine Winterrallye lässt sich nicht bestellen: Manche Ausgaben laufen unter blauem Himmel, andere im Schneesturm auf 1.700 Metern. Beides gehört zur Anmeldung dazu.

Für wen sich das lohnt

• Die eingespielte CrewDrei Tage, an denen Vertrauen zwischen Fahrer und Beifahrer zählt
• Der WinterfahrerFlächen, auf denen man legal und gesichert am Limit üben darf
• Der TechnikerEine Standheizung, eine geprüfte Batterie und gute Reifen als Erfolgsfaktoren
• Der SchönwetterfahrerEine Rallye, die ihn im Juli wieder gerne sieht

Was vor der Nennung zu klären ist

Drei Dinge entscheiden mehr als das Fahrkönnen: Reifen, Heizung und Sicht. Ein Klassiker ohne funktionierende Lüftung wird bei minus zehn Grad innen weiß, und wer nichts sieht, fährt keine Prüfung. Wer das im Herbst prüft, hat im Januar Zeit für das, was zählt.