Wer den Klassikern die Nachfolger bringt, 2/3: Projekt statt Pflege

Eine Halle, eine Kamera, ein Auto, das noch nicht fertig ist. Das ist die Bühne, auf der die junge Klassikerszene stattfindet. Sie hat keinen Vorstand und keine Satzung, aber einen Rhythmus: mittwochs, donnerstags um 17 Uhr, samstags von 10 bis 15 Uhr. Diese Folge geht an 4 Orte, an denen gedreht wird, und auf 2 Treffen, bei denen die Musik so wichtig ist wie das Blech. Sie nennt nur, wer inhaltlich trägt, und sie wertet nicht nach Reichweite.

Das Mittwochskino: der Mensch vor dem Auto

Im November 2009 gründeten Autoverrückte in Berlin ein Textillabel und nannten es Sourkrauts, „Made for Petrolheads“. Heute sitzt die Firma in Strausberg vor Berlin, und ihr YouTube-Kanal heißt Magazin. Seit rund 2011 läuft dort ein wöchentliches Porträtformat, das Mittwochskino, durchnummeriert nach Kalenderwochen. Die Selbstbeschreibung unter jedem Video sagt, worum es geht: „Auf dem Sourkrauts YouTube-Kanal stehen nicht nur schnelle Autos und technische Details im Mittelpunkt, sondern vor allem die Menschen dahinter.“ Und: „Hier geht es nicht nur um Leistung und Soundfiles, es geht um echte Menschen und ihre Verbindung zu ihren Autos.“

Im Sommer 2026 waren das: ein Mann, der mit 17 seinen ersten Kadett kaufte und heute „neue Autos nicht mehr fühlen kann“; ein Passat mit Rieger-Kit, „kein Airride, keine XXL-Felgen“, dessen Fahrer schon als Kind im getunten Passat des Vaters saß; ein Seat Ibiza, für den jemand jahrelang gespart hat und den Freunde in 7 Tagen neu aufbauten, „natürlich alles vom TÜV abgenommen“; und Gordon mit seinem Audi 80 B2 von 1985, Försterkarosse, 3 Besitzer, Patina. Wer sein Auto vorstellen will, bewirbt sich über die Website. Die Auswahl ist kein Concours, sondern eine Redaktion.

Low Budget: der Käfer, den man selbst schweißt

Der Kanal heißt LB Garage, das LB steht für Low Budget, und die Videos kommen donnerstags um 17 Uhr. Marvin Hörner fing mit einem Käfer an, den er mit wenig Geld aufbaute; ein Porträt von 2020 beschreibt das Programm: „Mit seinen Buddies versucht er auch mit kleinem finanziellen Aufwand das Maximum aus seinen Projekten rauszuholen, um seiner Community auf YouTube zu zeigen, dass es nicht immer viel Geld braucht, um Fahrzeuge zu fahren, die ganz besonders sind.“ Seine Agentur fasst es kürzer: „If it's not fun, it's not a car.“

Der Fuhrpark: ein Käfer von 1965, den er vor 5 Jahren vollendete, ein VW T2 mit Patina und Airride, ein BMW E36 als Driftauto für 2.000 Euro aus Polen, eine Puch mit Turbo, dazu Golf 2, W124 und wechselnde Projekte. Seit Januar 2025 restauriert er sein erstes Projektauto, den LB Käfer, nach 3,5 Jahren Standzeit komplett: „Es ist an der Zeit.“ Im Dezember 2025 hieß ein Video „Von Null Plan zur kompletten Käfer Restauration“, und der Untertitel sagte, was ein Vereinsheft nie schreibt: „und ich muss ihn selbst schweißen.“ Dazwischen: „Nach dem Strahlen ist vom LB Käfer nicht mehr viel übrig“ und „Werden wir mein Käfer Projekt jemals fertigstellen?“ Der Rückschlag ist Inhalt, nicht Makel.

Die Halle im Saarland: erwachsen und unerwachsen zugleich

Franz Johann, geboren am 30. Oktober 1996 in Saarbrücken, ist Radiomoderator beim Saarländischen Rundfunk und der „Auto-Typ mit den Wortspielen“. Er fährt einen Mercedes W124, und im Herbst 2025 kaufte er sich eine Halle: „Da es mir absolut ausreicht, in ner kleinen Wohnung zu wohnen, bin ich zur Bank und hab mir meine erste eigene Halle gekauft. Das war gleichzeitig das erwachsenste als auch das unerwachsenste, was ich bisher je gemacht hab!“ Sein Kanal beschreibt sich so: „In meiner kleinen Halle schraube ich an meinen Oldtimern und an den Wochenenden geht's dann auf Rennen und Rallyes!“

Die Wochenenden 2025 und 2026: die Creme 21 Youngtimer Rallye, „Ich werde echt noch zum Rallye-Fan“, die Rallye Elbflorenz, das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring, Retro Classics in Stuttgart, Techno Classica in Essen, ein Besuch in der Halle 77 in Dortmund. Sein Format sind kurze Clips vom Handy, laut, mit Wortspiel. Der Satz, der bleibt: „Alte Autos machen einfach mehr Spaß und der Weg ist das Ziel! Ich bleibe für immer Oldtimer- und Youngtimer-Fan!“ Als das Mercedes-Benz Museum ihm einen 126er lieh, gab er ihn zurück: „Natürlich behalte ich meinen 124er!“

Halle 77: das Museum, dessen Autos auf die Straße gehören

Marco Degenhardt, gelernter Kfz-Mechaniker und früher Gebrauchtwagenhändler, nannte seine Halle nach seinem Geburtsjahr: Halle 77, Im Defdahl in Dortmund, ein Old- und Youngtimermuseum, das er mit seiner Frau betreibt. Ausgestellt sind bewusst Alltagsklassiker der 70er bis 90er, NSU Ro 80, Daihatsu Charade Turbo, Ford Fiesta XR2i, Renault 18 Turbo, viele Opel, oft mit Tuning der Zeit. „Ob ein Auto umgebaut oder im Originalzustand ist, spielt für uns ebenso wenig eine Rolle wie die Wahl des Herstellers“, steht auf der Website. Und: „Wir streben den Erhalt des kulturellen Erbes der Kfz-Industrie an.“

Das Museum öffnet montags bis freitags von 13 bis 18 Uhr und samstags von 10 bis 15 Uhr, der Eintritt kostet 9 Euro; früher war er frei, bis Diebstahl und Sachbeschädigung 2023 zur Schließung und zum neuen Konzept führten. Es gibt einen Allradprüfstand für alle, die ihre Leistung messen wollen, „am liebsten natürlich Oldtimer und Youngtimer“, ein nachgebautes 70er-Wohnzimmer für Livestreams und seit April 2025 das Samstagsformat „Eure Schätze am Samstag“: Das Medienteam schaut sich die Autos an, mit denen Besucher kommen, führt Interviews und fährt Prüfstandsläufe. Der eigene Raceday zog über 3.000 Leute an. Neue Videos kommen dienstags, donnerstags, freitags und sonntags um 12 Uhr. Degenhardt 2023: „Ich liebe das Gefühl, wenn beispielsweise bei einem 1982er Ford Fiesta der Motor nach über 25 Jahren Standzeit wieder anspringt, natürlich mit gezogenem Choke.“

Die Treffen: Kerzen, Nebel, 3 Floors und Autos drumherum

Das Innere Blumenpflücken nennt sich „der Automotive Tanztee der Tuningszene seit 2013“. Die erste Ausgabe fand in einer Gasmaschinenzentrale in Unterwellenborn statt, von 2014 bis 2018 auf der Trabrennbahn Karlshorst, seit 2019 auf der Rennbahn Hoppegarten. Das Konzept in eigenen Worten: „Qualitativ hochwertige Fahrzeuge aus allen Stilrichtungen, allen Marken und allen Ecken des Landes treffen auf feinste DJs.“ 2026 lief es am 19. Juni von 21 bis 3 Uhr und am 20. Juni von 15 bis 3 Uhr, mit einer Outdoor-Bühne für Melodic House und Deep House, einem Techno-Floor, einem Hip-Hop-Floor und einem DJ für die 80er und 90er. Die Autos stehen auf Stellplätzen rund um die Partyhalle, für die man sich bewirbt. Die Bildsprache der Fotografen: „Time to light the candles. Night is falling.“ Der Aftermovie 2026 hieß „Wir sind abgesoffen und haben uns trocken getanzt“.

Das zweite Treffen desselben Labels, Good Old Times im Museumspark Rüdersdorf, im September 2026 zum 4. Mal: „Über 500 Klassiker. Von original bis radikal. Classic Cars & Bikes, Lichtermeer und eine große 90er-/2000er Party“, Mindestalter der Fahrzeuge 20 Jahre. Und in Stuttgart der HEIZR Club, 2021 mit 6 Fahrzeugen in einem Parkhaus gestartet, heute mit bis zu 500 Fahrzeugen und 3.000 Besuchern je Event, vom Azubi mit Golf 2 bis zum Sammler mit 250 Autos; sein Gründer sagt, viele jüngere Fans bevorzugten „eine entspannte Atmosphäre ohne die üblichen Clubzwänge“.

Das ist der Unterschied zum Vormittag auf dem Parkplatz: Ein Treffen ist ein Abend, ein Bild, eine Musik. Die Autos sind der Anlass, nicht das ganze Programm.

Der Nachwuchs, der restauriert wie früher

Wer glaubt, die Jungen wollten nur Patina, hat Vincent Krampol nicht gesehen. Er gründete seinen Restaurierungsbetrieb in Eppertshausen im Dezember 2019 mit 22 Jahren, hatte 2022 ein Team von 6 und über 150 Restaurierungen hinter sich, Vollrestaurierungen und Vorkriegsautos darunter, 2026 einen zweiten Standort in der Klassikstadt Frankfurt. Der Hessische Rundfunk berichtete, er habe wegen seines Alters „schon einiges an Kritik einstecken müssen“. Sein Kanal sagt: „Wir bringen frischen Wind in die eingestaubte Szene.“ Seine Kunden sehen den Fortschritt ihrer Restaurierung in einer App mit Fotos und Videos.

Und in Bremen gestalten seit 2024 junge Besitzer eine eigene Fläche auf der Classic Motorshow, 2026 mit Live-Schrauben an einem Citroën Visa von 1984, mit einer Kfz-Mechanikerin und ihrem Honda Civic, mit einem jungen Karosseriebauer, der auf Vorkriegs-Chassis arbeitet. Der Veranstalter schreibt, Begeisterung dürfe „nicht am Budget oder fehlendem Fachwissen scheitern“. Der Karosseriebauer: „Vielleicht infizieren wir den ein oder anderen mit dem Blech-Virus.“

Das ist der Nachwuchs: Patina und Concours, Käfer und Vorkriegswagen, Halle und Messe. Was ihm fehlt, steht in der letzten Spalte der Tabelle oben. Was er hat, fehlt den Clubs. Davon handelt Folge 3.

Die Serie

• 1/3: Nachwuchs im Netz
• 2/3: Projekt statt Pflege
• 3/3: Clubs und Kanäle

Wer sein eigenes Projekt zeigen will: Das erste Oldtimertreffen und Oldtimer fotografieren.