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Was man über den Honda CRX der zweiten Reihe wissen muss
- Die zweite Reihe kam im Herbst 1987, vollständig neu entwickelt und mit runderen Formen.
- Der Wagen ist nur 3,78 Meter lang und führt die Fließhecklinie des Vorgängers zu Ende.
- Der ED9 hat 125 PS aus 1,6 Litern mit 16 Ventilen, zu erkennen an der Wölbung auf der linken Haubenseite.
- Ab Oktober 1989 gab es den 1.6i-VT mit VTEC: 150 PS bei 7.600 Touren, mit höherer Haube über dem Motor.
Im Herbst 1987 kam die zweite Reihe des CRX: runder gezeichnet, flacher, vollständig neu entwickelt und nur 3,78 Meter lang. Zwei Jahre später bekam sie einen Motor, der den Ruf von Honda für die nächsten Jahrzehnte prägte.
Was die zweite Reihe anders macht
Die Kanten des Vorgängers weichen einer glatten Fließhecklinie, das Heckfenster bleibt gläsern und senkrecht. Vorn und hinten arbeiten Doppelquerlenker, eine Aufhängung, für die andere Hersteller Sportwagenpreise verlangten. Der Innenraum bietet 2 Sitze und eine flache Sitzposition.
Der Schritt zum VTEC
Der ED9 leistet 125 PS aus 1,6 Litern mit 16 Ventilen. Ab Oktober 1989 kam der 1.6i-VT mit VTEC: 150 PS bei 7.600 Touren. Die Steuerung schaltet bei hoher Drehzahl auf ein schärferes Nockenprofil um, was sich beim Fahren als zweiter Schub anfühlt. Unten bleibt der Motor ruhig und sparsam.
Warum er der kleine NSX heißt
Leichtbau, Doppelquerlenker, ein hochdrehender Motor mit variabler Steuerung: Das sind dieselben Grundgedanken, nach denen Honda 1990 den NSX baute. Der CRX kostete einen Bruchteil und liefert davon genug, um den Vergleich auszuhalten.
Daran erkennt man heute einen guten CRX II
Radläufe, Schweller, Federbeindome, Bodenblech und der Bereich um die Heckscheibe. Beim VTEC entscheiden Ölstand und Ölqualität über die Lebensdauer. Ein originaler Wagen ohne Umbauten ist heute die Ausnahme und entsprechend gesucht.
Der CRX 1.6i-VT ist der Wagen, in dem VTEC zum ersten Mal richtig Spaß gemacht hat.
Quellen
Was Leser über den Honda CRX der zweiten Reihe fragen
Was ist VTEC und was bringt es im CRX?
VTEC schaltet bei hoher Drehzahl auf ein zweites, schärferes Nockenprofil um. Dadurch läuft der Motor unten ruhig und sparsam und leistet oben 150 PS bei 7.600 Touren. Im CRX 1.6i-VT ist der Umschaltpunkt deutlich spürbar und macht den Reiz des Wagens aus.
Wie unterscheide ich ED9 und EE8?
Der ED9 mit 125 PS hat eine Wölbung auf der linken Seite der Haube, der EE8 mit VTEC eine durchgehend höhere Haube. Der VTEC-Motor baut höher und brauchte deshalb mehr Platz. Innen unterscheiden sich die Instrumente und die Drehzahlmesser-Skala.
Worauf achtet man beim Kauf eines CRX der zweiten Reihe?
Auf Rost an Radläufen, Schwellern, Federbeindomen, Bodenblech und dem Bereich um die Heckscheibe. Beim VTEC zählen Ölstand, Ölqualität und die Belege über den Zahnriemen. Originale Wagen ohne Umbauten sind heute deutlich mehr wert als aufgerüstete.
