PATINAMOREWas man über den Scorpio I wissen muss
- März 1985 bis 1994, rund 850.000 Stück aus Köln, der Nachfolger des Granada, der eigentlich Lugano heißen sollte.
- Auto des Jahres 1986 und der erste Großserien-Pkw in Europa mit ABS in Serie.
- 90 bis 195 PS aus 1,8 bis 2,9 Litern, ab Herbst 1991 der 2,9-24V von Cosworth mit 225 km/h und 8,8 Sekunden.
- Erst Fließheck, ab Dezember 1989 Stufenheck, ab März 1992 mit dem Facelift der Turnier; ab 1986 auch als 4×4.
Im März 1985 stellte Ford den Nachfolger des Granada vor, und er sah aus wie ein großer Sierra: ein Fließheck mit Aero-Heck, das der konservativen Kundschaft der oberen Mittelklasse zu viel war. Trotzdem wurde der Scorpio Auto des Jahres 1986, weil er etwas hatte, was kein anderer Großserienwagen in Europa bot: ABS in Serie.
Warum das ABS den Scorpio ausmachte
Weil es 1985 bei allen anderen ein teures Extra war. Ford baute es in jeden Scorpio ein, dazu heizbare Frontscheibe, Tempomat und elektrisch verstellbare Sitze auf Wunsch. Der Wagen sollte Lugano heißen und wurde Scorpio, in Großbritannien bis 1994 Granada Scorpio, weil der alte Name dort mehr galt.
Die Motoren
| Version | Leistung | Anmerkung |
|---|---|---|
| 1,8 / 2,0 | 90–120 PS | Vierzylinder, der 2,0 DOHC ab 1989 der häufigste |
| 2,4 / 2,8i V6 | 130–150 PS | Der V6 aus Köln, der 2,8i auch als 4×4 ab 1986 |
| 2,9i V6 | 145 PS | 205 bis 210 km/h, 10 bis 12 Sekunden |
| 2,9i 24V | 195 PS | Cosworth, ab 1991, nur Automatik, 225 km/h, 8,8 Sekunden |
| 2,5 Diesel | 69–115 PS | Von PSA, ab 1993 von VM Motori |
Wie sich ein Scorpio heute fährt
Wie ein Reisewagen der Achtziger mit Hinterradantrieb: leise, weich, mit viel Platz und einem V6, der aus dem Drehzahlkeller schiebt. Der 24V ist der Wagen für die Autobahn, der 2,0 DOHC das ehrliche Alltagsauto mit 1.200 bis 1.475 Kilogramm.
Das bleibt vom Scorpio I
Er war der Wagen, der ABS zur Serie machte, und der letzte große Ford mit Hinterradantrieb aus Köln, der noch Erfolg hatte: 850.000 Stück, die Hälfte des Granada, aber weit mehr als der Nachfolger von 1994. Gute Wagen sind selten, weil der Scorpio als Gebrauchter nichts wert war und verschlissen wurde.
Was heute beim Scorpio zählt
- Rost an Radläufen, Schwellern, Türen, Domen und Heckabschluss.
- V6: Öl, Kühlung, Einspritzung; beim 24V die Cosworth-Köpfe und die Automatik.
- Elektrik: Frontscheibenheizung, Sitze, Tempomat und Zentralverriegelung prüfen.
- 4×4: Viscokupplung und Verteilergetriebe, Ersatz ist knapp.
Der Scorpio ist der Ford, der ABS zur Serie machte und dafür Auto des Jahres wurde. In der Kartei steht er als der große Kölner mit Aero-Heck.
Foto: Mr.choppers · CC BY-SA 3.0
Quellen
Was Käufer vor dem ersten Scorpio fragen
Welcher Motor?
Der 2,9-24V von Cosworth mit 195 PS ist der Scorpio, den man will, nur mit Automatik und als Reiselimousine gedacht. Der 2,0 DOHC mit 120 PS ab 1989 ist der häufigste und ehrlichste, der 2,8i und 2,9i V6 der ruhige Sechszylinder. Die 2,5-Diesel sind langsam und selten.
Fließheck, Stufenheck oder Turnier?
Das Fließheck ist der ursprüngliche Scorpio, den die Kundschaft der oberen Mittelklasse ablehnte, heute die eigenwilligste Form. Das Stufenheck ab Ende 1989 ist konservativ, der Turnier ab 1992 der Familienwagen mit dem Facelift.
Wo rostet der Scorpio?
An den Radläufen hinten, den Schwellern, den Türunterkanten, den Federbeindomen und dem Heckabschluss unter der Stoßstange. Der Turnier zusätzlich an der Heckklappe. Die Kölner Konservierung war besser als beim Granada.
Was ist mit der Elektrik?
Der Scorpio hatte für ein Massenauto viel: heizbare Frontscheibe, Tempomat, elektrische Sitze vorn und hinten. Alles davon kann ausfallen, und Ersatz ist knapp. Beim 4×4 kommt der Viscoantrieb dazu.
